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導語

春節來了,你是不是還在搶打折機票?但你有沒有注意到,即便搶不到打折票,最壞的情況也是全價票,而不會有機票價格上浮10%、20%這樣的情況。但是,這樣的好事情越來越少了。

最近,中國民用航空局、國家發展和改革委員會聯合印發通知,啟動新一輪民航票價改革。有專家分析稱,未來部分航線、尤其是供不應求的熱門航線,機票價格會上漲。

新一輪民航票價改革

去年12月17日,中國民用航空局、國家發展和改革委員會聯合發布《關于進一步推進民航國內航空旅客運輸價格改革有關問題的通知》,《通知》指出:

5家以上(含5家)航空運輸企業參與運營的國內航線,國內旅客運價實行市場調節價,由航空運輸企業依法自主制定。

每家航空運輸企業每航季上調實行市場調節價的經濟艙旅客無折扣公布運價的航線條數,原則上不得超過本企業上航季運營實行市場調節價航線總數的15%(不足10條航線的最多可以調整10條);每條航線每航季無折扣公布運價上調幅度累計不得超過10%。

也就是說,每條航線每航季原價機票最大可以上調10%。

據人民網報道,不完全統計,本次票價改革新增市場調節價國內航線306條,總數達到677條,其中400公里以下航線196條,400-800公里之間航線408條,800公里以上航線73條。東北證券研報稱,包括京滬線在內一線互飛航線全部放開,一二線互飛航線放開50條,二線互飛航線共189條。

一直以來,國內民航航線的貨物運價、旅客票價,都是由民航局會同國家發改委管理,實行政府指導價,省區內短途航線以及部分與地面運輸方式形成競爭的跨省航線旅客票價實行市場調節。

對此,業內專家表示,與2016年發布的《關于深化民航國內航空旅客運輸票價改革有關問題的通知》相比,這次價格放開的力度更大,票價市場化程度明顯提高,有利于實現旅客和航空公司雙贏。

飛機票會漲價嗎?

此前的價格放開,只涉及到與地面競爭的航線,比如說600公里以內或者800公里以內,或者是有高鐵重合,但這次的價格放開,實際上涉及到很多長的航線,沒有地面其他交通方式競爭,只有民航運行,甚至是民航有優勢的熱門航線。

▲圖片來源:視覺中國

對航空公司來說,市場化定價航線增多,意味著有了更大自主權,可以依據自身經營、市場競爭情況,對不同時段、淡旺季靈活定價,甚至針對不同消費者區別定價,有助于更合理配置資源,實現利益最大化。

對旅客來說,很多人擔心定價權交給航空公司會引發票價大幅上漲,業內人士觀點不一。有民航業內專家表示,淡季票價低,旺季票價高這是不變的市場規律。將價格交給市場,勢必帶來激烈的市場競爭,旅客將受益。

但據央廣新聞報道,為了提高航班準點率,航線的增長數量受到官方管控,林智杰認為,一方面航班的增量在減少,一方面又放開了價格,在這樣的背景下,機票價格勢必會上漲,“京廣、京滬的價格會漲的高一點,因為本身這些航線總體就供不應求?!?/p>

興業證券的研報也預計,航線價格上限放松是大勢所趨,而提升準點率是民航局目前階段工作最高優先級,預計在2018年第三季度之前控制供給側的力度不會放松。在嚴厲的供給側改革下,民航競爭結構將大幅改善,2018年的票價彈性和利潤彈性非常大。

東北證券研報稱,對已經實施票價放開的航線的航距、航線質量以及票價漲幅進行分析發現:

從航線票價放開后的漲幅看,客公里收益平均漲幅為99%,涉及一線城市的航線以及四五線航線漲幅較高,其中,四五線城市相關航線票價漲幅119%,一二線互飛與一三線互飛票價漲幅為91%、104%;二三線互飛票價漲幅86%,二線城市間互飛航線票價漲幅為73%,三線城市間互飛航線票價漲幅為77%。

▲圖片來源:東北證券研報

但隨著高鐵的大規模建設,高鐵和民航已構成了我國高速客運的主體,對國內民航業產生不可避免的沖擊。

659km是高鐵和航空運輸市場的分界距離,當旅行距離小于659km時,高鐵的門到門旅行時間小于飛機,當旅行距離大于659km時,飛機的速度優勢隨著旅行距離的增大而體現出來。而500km—900km則是高鐵和民航競爭激烈的距離范圍。

當門到門旅行時間相同時,大部分人會選擇高鐵出行。因為高鐵不僅擁有和飛機一樣舒適的乘坐環境和優質的服務體驗,低票價和高準點出行成為其與民航競爭博弈的殺手锏。

而隨著旅行距離的增加,門到門旅行時間差的提高,高鐵的耗時過長,乘坐體驗不如飛機,其市場份額會逐漸被民航取代,此時飛機成為大部分人的。

文章來源于央視財經、人民網、財經、民航資源網,每日經濟新聞等

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